汽車車身的快速開(kāi)發(fā)和制造技術(shù)（1）

汽車試制技術(shù)用于新車的開(kāi)發(fā)過(guò)程 ，由于數(shù)量、成本、進(jìn)度等 多種 因素的影 響 ，要求這種技術(shù)具有低成本 、可反復(fù)修改的特 點(diǎn)。而汽 車車身快速試制技術(shù)就是在進(jìn) 行完新車車身設(shè)計(jì)以及零部件設(shè)計(jì)后 ，在 向市場(chǎng)批量生產(chǎn)之前 ，根據(jù)設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)盡可能快 的制造出實(shí)際車身樣品 ，完成車型試制。本文主要通過(guò)汽車車 身快速開(kāi)發(fā)技術(shù) 以及我 國(guó)汽車車身快速開(kāi)發(fā)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀兩部分對(duì)汽車車身快速開(kāi)發(fā)和制造技術(shù)進(jìn)行深入的探究和分析。

1 汽車車身快速開(kāi)發(fā)技術(shù)

1．1  國(guó)內(nèi)國(guó)外汽車工業(yè)行業(yè)現(xiàn)狀

在這個(gè)科技高速發(fā)展的時(shí)代 ，同快速發(fā)展的航空航天事業(yè)一樣 ，世界范 圍內(nèi)的汽車工業(yè)也早 已步入了高新技術(shù)時(shí)代 。自從我 國(guó)改革開(kāi)放經(jīng)濟(jì)得到長(zhǎng)足發(fā)展以來(lái) ，我 國(guó)的汽車工業(yè)在類型、設(shè)計(jì)、品種、性能等方面都獲得 了極大、極快的進(jìn)步 ，現(xiàn)在進(jìn)入到在汽車生產(chǎn)、設(shè)計(jì)方面運(yùn)用高新技術(shù)的關(guān)鍵時(shí)期 ，以使得汽車制造水平進(jìn)一步得 到提高。但是 ，我 國(guó)汽車行業(yè)仍存在一個(gè)瓶頸性 問(wèn)題 ，那就是 尚未完全掌握汽 車試制技術(shù)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié) ，這大大制約 了我國(guó)汽車 自主研發(fā)生產(chǎn)的能力 ，引進(jìn) 國(guó)外優(yōu)秀車 型進(jìn)行仿制、生產(chǎn)、推刮仍占有很大的比例。在世界范 圍內(nèi) ，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛 ，成 為發(fā)展最快 的工業(yè) 產(chǎn)業(yè)之一。在我國(guó) ，汽車行業(yè) 也早 已成為五大支柱產(chǎn)業(yè)之一 ，根據(jù)我 國(guó)關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策導(dǎo)向中可以了解到 ，汽車產(chǎn)業(yè) 的主要 內(nèi)容為汽車零部件制造、經(jīng)濟(jì)型轎車以及重型卡車 。目前我國(guó)國(guó)內(nèi)對(duì)于試制車的制造周期過(guò)于長(zhǎng) ，一般在 1O 個(gè)月左右 ，不能滿足 日新月異進(jìn)行變化的市場(chǎng)速度 ，急需要有新的技術(shù)來(lái)進(jìn)行改革和革新 。

汽車行業(yè)是重要的國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，屬于集資金、技術(shù)以及勞動(dòng)密集特性于一身的產(chǎn)業(yè)、行業(yè)。在目前的國(guó)際經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)中，汽車貿(mào)易的產(chǎn)值 占到全球各項(xiàng)貿(mào)易產(chǎn)值的大約15％，而在汽車交 易市場(chǎng)中，美國(guó)通用、日本豐田等大型汽車制造商旗下的各品牌汽車銷量 占到全球市場(chǎng)中的7o％，份額極其巨大。在當(dāng)前的消費(fèi)市場(chǎng)中，消費(fèi)者對(duì)于汽車的個(gè)性化、獨(dú)特性要求越來(lái)越高，單一車型的生產(chǎn)量降幅巨大，車型的更新?lián)Q代速度加快，因此新車的開(kāi)發(fā)、制造周期也就相應(yīng)有所縮短，使得車身開(kāi)速開(kāi)發(fā)技術(shù)的發(fā)展顯得更為迫切。在我國(guó)，自從1992 以來(lái)，汽車行業(yè)以進(jìn)入到了快速發(fā)展的時(shí)期 。經(jīng)有關(guān)銷售數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2001年至 2015 年這 15 年問(wèn) ，將是我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的重要時(shí)期，市場(chǎng)需求量 巨大、技術(shù)基本發(fā)展成熟、國(guó)家經(jīng)濟(jì)水平有所提高，這三方面決定了我國(guó)汽車工業(yè)具有發(fā)展的良好機(jī)遇。

1．2 汽車車身快速開(kāi)發(fā)技術(shù)的巨大意義

車身以及汽車外觀是汽車品牌最顯著的標(biāo)志之一，車身的制造成本占到整車的大約1／3，車身所用材料更新極快，性能愈來(lái)愈完善，車身制造的技術(shù)不斷提高，成為汽車企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中一個(gè)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)條件。然而，有關(guān)汽車車身的制造與開(kāi)發(fā)一直是我國(guó)技術(shù)人員難以攻破的難題，成為制約汽車行業(yè)發(fā)展的重要影響因素，我國(guó)每年要花費(fèi)將近 2億元人民幣用于進(jìn)口國(guó)外汽車車身模具。能否盡快擺脫對(duì)于進(jìn)口汽車模具的依賴，加快自主研發(fā)，做到中國(guó)創(chuàng)造，是提高我國(guó)汽車生產(chǎn)水平的關(guān)鍵，也是影響我國(guó)汽車企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的一大因素。我國(guó)汽車企業(yè)在車身制造開(kāi)發(fā) 中普遍遇到的障礙主要有三點(diǎn)，一是與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比在車身設(shè)計(jì)方面存在較大缺陷，比較落后；二是車身制造過(guò)程中所使用的車身模具的制造存在一定程度上的困難，設(shè)計(jì)難度大且相關(guān)物理性能南里滿足；三是對(duì)于汽車模具設(shè)計(jì)投入較大，且研發(fā)周期較長(zhǎng)，短期來(lái)看幾乎無(wú)收益。同時(shí)我國(guó)汽車行業(yè)對(duì)于車身快速開(kāi)發(fā)具有強(qiáng)大的需求，主要體現(xiàn)為三點(diǎn)，一是消費(fèi)者追求車型的多樣化，刺激汽車企業(yè)不斷推陳出新，要求車身開(kāi)發(fā)速度加快；二是新車型的開(kāi)發(fā)耗費(fèi)資金巨大，攤銷到產(chǎn)品成本中往往會(huì)增加汽車價(jià)格，從而影響銷量，使得營(yíng)業(yè)額有所下降。

1．3 汽車車身快速開(kāi)發(fā)技術(shù)的具體研究?jī)?nèi)容

在汽車產(chǎn)業(yè)中車身快速開(kāi)發(fā)技術(shù)的研究 內(nèi)容主要包括三方面，第 一方面是汽車造型的設(shè)計(jì)，汽車造型 的獨(dú)特、新穎是吸引消費(fèi)者的關(guān)鍵因素之一，同時(shí)也是新車制造中需要攻克的一大難題：第二方面是新車樣車的設(shè)計(jì)與制造，主要包括主模型的車身簡(jiǎn)易模具制造工藝研究、模具材料研 究，適應(yīng)樣車及批量的模具工藝研究。第三方面是 CAE 與基于知識(shí) 的工程 KBE 的相互結(jié)合、借鑒 ，研究 內(nèi)容主要包括 四方面 ，分別為板料成形過(guò)程分析與實(shí)驗(yàn)、拉延筋設(shè)計(jì)、壓料面及壓邊力設(shè)計(jì) 以及工藝補(bǔ)償面設(shè)計(jì)。

2 我國(guó)汽車車身快速開(kāi)發(fā)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

近年來(lái)，由于經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展迅速，我國(guó)對(duì)于汽車的需求量越來(lái)越旺盛，購(gòu)買量連年攀升，為制造企業(yè)帶來(lái)了一定壓力，迫切需要在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)上提高汽車生產(chǎn)的速度。為滿足廣大人民群眾生產(chǎn)生活對(duì)于汽車不同用途的需求，各種各樣的車型、款式層 出不窮，而在汽車制造的過(guò)程中，每一款都需要有一定數(shù)量的試制車，因此，汽車試制的市場(chǎng)需求量極其巨大。在我國(guó)加入世界貿(mào)易組織以來(lái)，我 國(guó)的汽車市場(chǎng)與國(guó)際全面接軌，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，促使汽車生產(chǎn)商從傳統(tǒng)的以產(chǎn)品為最前排。