汽車工業(yè)中鋁連接技術(shù)

              2017-04-19 13:35:00
              sawchina
              原創(chuàng)
              9840

                   用鋁及鋁合金制造汽車零部件具有明顯的減重節(jié)能效果,以鋁代替鋼鐵制造發(fā)動(dòng)機(jī)可減重30%,汽車鋁車輪可減重30%左右,鋁制轎車車身更是比鋼制品輕40%以上。汽車每使用1kg鋁可降低自重2.25kg,減重效應(yīng)高達(dá)125%,在汽車整個(gè)使用壽命周期內(nèi)可減少廢氣排放20kg。一輛汽車若減重10%,可相對(duì)減少6%~8%的燃油消耗,燃油效率提高5.5%。汽車的輕量化除了降低油耗還有利于改善汽車在行駛、轉(zhuǎn)向、加速、制動(dòng)等多方面的性能。

               

                  國外,早在1990年,本田公司就已經(jīng)向市場推出了全鋁車身NSX型小汽車。2009年北美汽車的平均用鋁量可達(dá)157kg/輛。福特汽車公司宣稱2020年單車鋁鎂合金用量將上升到90kg。德國大眾汽車公司要在每一輛轎車上設(shè)計(jì)含有80kg以上的鎂鋁合金零件。奧迪汽車公司已經(jīng)將鋁合金車身用于成批生產(chǎn)的轎車。奧迪A8車身已經(jīng)采用了第一代鋁合金空間構(gòu)架Aluminum-Space-Frame(ASF), 并且積累了經(jīng)驗(yàn),也在奧迪A2車身上使該技術(shù)得到進(jìn)一步發(fā)展。

               

                  目前汽車輕量化用材鋁件的連接工藝有十多種,分別為點(diǎn)焊、螺柱焊、弧焊、自攻螺絲連接(FDS)、自沖鉚接工藝(SPR、TOX)激光焊、粘接、壓鉚、拉鉚、攪拌摩擦焊、電子束焊接。使用頻率最高的主要為FDS工藝、SPR工藝、螺柱焊工藝和鋁點(diǎn)焊。

               

              SPR 工藝

               

                  SPR工藝稱為自沖鉚接技術(shù),通過液壓缸或伺服電機(jī)提供動(dòng)力將鉚釘直接壓入待鉚接板材,待鉚接板材在鉚釘?shù)膲毫ψ饔孟潞豌T釘發(fā)生塑性變形,成型后充盈于鉚模之中,從而形成穩(wěn)定連接的一種全新的板材連接技術(shù)。具體過程如為:鉚鼻首先壓住被鉚接板材,鉚釘被鉚桿施壓嵌入,穿透上層板材,并擴(kuò)張進(jìn)入下一層板材,而后鉚釘與板材一起擴(kuò)張,充滿鉚模,鉚釘腿部向四周翻開形成鈕扣,從而完成上下板材牢固的連接(如圖1)。

               

                  自沖式鉚接技術(shù)的優(yōu)點(diǎn):

               

                  ·冷連接工藝,適用于多層、多種類型板材連接。

               

                  ·工序完成迅速,可滿足大批量生產(chǎn)需求。

               

                  ·鉚接點(diǎn)強(qiáng)度很高,壽命長。

               

                  ·連接重復(fù)精度高。

               

                  ·鉚接質(zhì)量可以通過目測(cè)檢查。

               

                  ·無需預(yù)先開孔,保護(hù)涂層鍍層,提高防腐蝕能力。

               

                  ·環(huán)境友好型清潔工藝,無煙、汽、火花產(chǎn)生。

               

               

                 目前汽車中一般用于鋁鐵等異種金屬的連接(見圖2、3)

               

               

              FDS 工藝

               

                  FDS(Flow Drill Screws)特制的輕質(zhì)自攻螺釘和鉚釘充分利用螺釘自攻時(shí)產(chǎn)生的熱量,形成緊密連接接頭,防止部件銹蝕,大大提升了鉚接的強(qiáng)度。FDS可用于異種金屬或同種金屬的連接。目前鋁車身中大量使用該工藝。圖4為奧迪A8中儀表板工位的FDS工藝點(diǎn)圖,圖5FDS設(shè)備圖。

               

                  FDS工藝為單面施工,工作時(shí)槍對(duì)工件的沖擊力大,需焊接夾具有足夠的支撐力。且機(jī)器人工作時(shí)需釘子與零件垂直,否則鉚接點(diǎn)為失效點(diǎn)。因此,該工藝對(duì)機(jī)器人示教要求高。

               

              鋁合金螺柱焊

               

                  鋁材螺柱焊不同于碳鋼螺柱焊。因鋁的特殊性,表面易氧化生成耐高溫氧化膜,焊接時(shí)采用交流變頻焊接加純氬氣保護(hù)。鋁合金與碳鋼設(shè)備的主要區(qū)別如表1所示。

               

              鋁點(diǎn)焊

               

                 鋁點(diǎn)焊是連接工藝中較難的一種。目前主要有Fronius公司的Deltaspot(銅帶鋁點(diǎn)焊)方式和北美螺旋電極帽點(diǎn)焊方式。

               

                  因鋁的熔點(diǎn)低,線膨脹率高,導(dǎo)電率高等特性,鋁點(diǎn)焊的焊接工藝規(guī)范一般是碳鋼的3倍左右(區(qū)別見表2)。高的電流易產(chǎn)生強(qiáng)磁場,因此焊接工裝需防磁;高的壓力需焊槍結(jié)構(gòu)牢固可靠,焊槍重量高達(dá)190kg(見圖6);高的容量,焊接變壓器一般兩個(gè)并聯(lián)使用等。

               

                  輕量化的推進(jìn),必然促使鋁合金在汽車工藝中的快速運(yùn)用。鋁合金的運(yùn)用取決于鋁連接工藝的發(fā)展。因此,鋁連接的新工藝會(huì)得到快速發(fā)展。

               

              發(fā)表評(píng)論
              什么樣的輪子只轉(zhuǎn)不走?(答案:風(fēng)車的輪子)
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