汽車車身的焊接工藝設(shè)計分析

汽車是重要的交通工具，提高汽車制造質(zhì)量對于交通事故發(fā)生率的降低具有重要作用。車身是汽車不可缺少的組成部分，因此要注意完善車身焊接工藝，以便為汽車制造質(zhì)量的改善提供必要的條件。本文結(jié)合筆者的實踐工作經(jīng)驗對焊接汽車車身時的工藝設(shè)計及應(yīng)用問題進行了分析，旨在促進汽車行業(yè)的發(fā)展。

1 焊接工藝的設(shè)計要素

為了順利開展焊接工藝設(shè)計工作，必須具備以下要素：車身數(shù)模。數(shù)模是提供車身零部件位置關(guān)系及結(jié)構(gòu)尺寸等設(shè)計參數(shù)的基本資料，同時利用車身數(shù)模還能夠制作各類剖面圖及軸測圖。車身各個零部件的具體明細表，如標準件數(shù)量、規(guī)格，沖壓件編號及名稱等。此外，樣車、樣件及全套圖紙也是工藝設(shè)計中不可缺少的要素。樣車指的是車身分總成、各大總成及整車總成等，樣件則主要指沖壓件。以上三種要素是保證工藝設(shè)計具備合理性的前提，因此必須加以重視。

2 汽車車身的焊接工藝分析

（1）凸焊工藝。在焊接汽車車身時通常會使用到凸焊工藝，凸焊一般被應(yīng)用于焊接低碳鋼型汽車沖壓件或車身。為了避免凸焊質(zhì)量受到影響，在焊接汽車車身時應(yīng)注意以下事項。凸焊的其一焊接時間主要由三種因素決定，即薄板厚度、凸點剛度及焊接電流。在焊接施工時應(yīng)將板件凸焊厚度控制在 0.5mm～4mm 之間，并在同一接頭處焊接多個熔核，以提高焊接質(zhì)量。如車身薄板厚度＜0.5mm，則凸焊機的電極嵌塊應(yīng)為鎢材料或銅-鎢燒結(jié)材料，以便使平板一側(cè)散熱量得以減少，從而確保不同薄板間實現(xiàn)熱平衡。

（2）此外，還應(yīng)在車身薄板上焊接凸焊螺母及凸焊螺栓，以便于在擰緊螺栓或螺母的情況下就可以進行車身裝配工作。其二利用凸焊機將螺母及螺栓焊接好之后，應(yīng)檢查上一級車身零部件與車身整體是否匹配，同時利用定位銷對螺母焊接位置進行定位，具體焊接方式見圖 1。

（3）為了順利進行凸焊，在焊接汽車車身時應(yīng)確保螺母板底孔孔徑與凸焊螺母大小相適應(yīng)，就一般情況而言，底板孔徑與螺母公稱直徑的差值應(yīng)為 1mm左右。此外。應(yīng)確保螺栓的公稱直徑比鈑金底孔的孔徑小0.5mm 左右，以保證凸焊螺栓能夠發(fā)揮良好的定位作用。第二點焊工藝。點焊是一種常見的電阻焊工藝，在對汽車車身焊接時如采用點焊工藝，則焊點一般為 4000 個～6000 個，如帕薩特 B5 型汽車車身的焊點為 5892 個，榮威 750 型汽車的車身焊點為 5300 個。為控制點焊質(zhì)量，在焊接施工中應(yīng)注意以下問題。其一零件料厚比的控制。板件加熱過程容易受到焊接電流及時間的影響，所以應(yīng)盡量避免不同零件料厚比相差過大，以免對焊接質(zhì)量造成不良影響，如引起薄板焊穿而厚板尚未完全焊透的問題。如對幾個不同的零件同時進行焊接，則料厚比應(yīng)為 1/3～3，且點焊板層數(shù)應(yīng)＜3 層；如因工藝需要必須同時焊接 4 層板，則可以利用開焊接工藝缺口的方法加以解決。其二嚴格控制車身邊緣與焊點之間的距離，并保證焊點間距符合工藝要求。車身邊緣與焊點之間的距離應(yīng)滿足 tv=0.8t1+0.2t2，其中 t1、t2 分別為薄板厚度與厚板厚度，tv 為邊緣與焊點之間的距離。實踐證明，如點焊時 tv 過大則將會引起車身零件出現(xiàn)起翹問題。在控制焊點間距時應(yīng)將車身剛度要求作為依據(jù)，避免出現(xiàn)剛度分流現(xiàn)象。其三控制好焊接面與焊接空間。為避免在焊接車身時出現(xiàn)虛焊等問題，則應(yīng)保證不同薄板之間的焊接面實現(xiàn)完全貼合，并合理設(shè)置點焊縫的位置。在焊接空間方面，可以盡量使 C 型焊槍或 X 型焊槍接近點焊接頭。焊槍電極與焊接孔之間的距離應(yīng)＞5mm，為避免后期焊接時出現(xiàn)空間不足的問題，則可以采用直徑為 15mm 左右的電極進行空間校核，并同時利用空間校核數(shù)據(jù)對焊點位置進行控制。此外，如車身中的凸焊螺母位于焊點周圍，則在進行點焊施工時要確保電極帽與螺母之間的距離＞2mm，如兩者之間的距離＜2mm，則可以通過采用旋轉(zhuǎn)凸焊螺母的方法擴大間距。第三，二氧化碳氣體保護焊。二氧化碳氣體保護焊是以 CO2 氣體為保護氣體，通過焊絲與工件間產(chǎn)生一定的電弧，電弧產(chǎn)生高溫后熔化金屬部件進行的焊接工藝，在焊接中通常使用光焊絲作為填充金屬。其一相比于其它類型的車身焊接工藝，CO2 氣體保護焊有其自身的優(yōu)勢，主要表現(xiàn)在焊接效率高，成本低，焊接質(zhì)量能夠得到保障。同時 CO2 氣體保護焊對鐵銹有很小的敏感性?？梢詫崿F(xiàn)焊接過程機械化與自動化。因此，CO2 氣體保護焊應(yīng)用相對廣泛；其二二氧化碳氣體保護焊的規(guī)范參數(shù)相對較多，CO2 流量、所用焊絲型號與尺寸、電弧電壓的大小、焊接的電流與速度，直流回路電感等等。選擇這些參數(shù)要在保障焊接質(zhì)量的基礎(chǔ)上，盡可能地提升焊接效率。

（4）激光焊接。激光焊是利用大功率相干單色光子流聚焦而成的激光束為熱源進行的焊接，這種焊接工藝通常有連續(xù)功率激光焊和脈沖功率激光焊。用激光可以焊接一些要求強度高、變形小，用傳統(tǒng)方法無法焊接的特種材料的汽車零部件。激光焊接時不與車身的焊接部位接觸，以激光器輸出并經(jīng)光源聚焦的高能量密度的激光作為熱源，對車身焊接部位進行熔化焊接。激光焊接有很多優(yōu)勢，由于不存在連接間隙或者極小，車身被焊接部位在焊接過程中，幾乎不變形，同時，激光焊接的焊接深度與寬度比相對較高，譬如焊接的縫寬為1mm 時，焊接的深度可達 5mm，所以焊接質(zhì)量很高。

總之，車身焊接工藝可對汽車整體的質(zhì)量產(chǎn)生極大的影響，所以應(yīng)注意在完善焊接工藝設(shè)計的基礎(chǔ)上對車身焊接方法進行優(yōu)化。此外，由于汽車車身焊接工藝的設(shè)計受到多種因素的影響，如投資限制、精度要求、工藝水平及用戶觀念等，所以在選擇與設(shè)計焊接工藝時也應(yīng)全面考慮多種因素，以保證車身焊接質(zhì)量與設(shè)計要求相符。