淺談車身修復過程中酌“拉仲過度”

現(xiàn)代新型汽車車身修復的最新理念要求我們車身維修師．在對汽車碰撞損傷的修復過程中，必須采用多點拉伸，反復拉伸，一次成形到位的方法 ，并遵循”先進后 出 ．后進先 出”的拉伸 原則 。徹底更新 過去傳統(tǒng) 的手工撬打手法以及氧一 乙炔焰的焊割 、收火技術。

目前．大量汽車維修企業(yè)中的車身修復人員 ，由于缺乏學習和培訓 ．對 車身 材料 缺 乏 科學 的了解 知識 。對現(xiàn)階段普遍推廣使用 的介子機使用技術 、隋性氣體保護焊接技術掌握不徹底 ．勉強操作往往會造成車身結構件和成型構件的拉伸過度 ．引發(fā)不必要的麻煩甚 至糾紛 。畢 竟拉伸 過度使 得碰 撞損傷 的構件 造成了不 必要 的可避 免的 ”二次 損傷 ”。

一、 成型構件碰撞損傷修復與拉伸過度

車身成型構件包括 ：車門、翼子板 、側圍板 、車頂 、前蓋等。對這些構件的小損傷修復 ，一般使用介子機進行多點拉伸、結合錘擊反復校正、和炭棒收火技術。使用介子機對損傷部位進行拉伸前應注重：打磨涂漆層時要干凈徹底 ．使用合適 的工具如氣動磨具 、電動角磨機等 。折褶部位應小心，不要急于一次打磨干凈，。 以防磨破車身鋼板。有些折角在經(jīng)過一定 的拉伸工作后 ．會顯露 出來 ，方便 打磨漆涂 層 。個別 死角 可使用 鋼鋸 條或小 改錐劃 去漆 涂層 使 用介 子機整 形 ．應 尊重 ”先 進 后 出 ，后 進 先 出”，點、 線 、面協(xié)調(diào)一致，不必指望一次拉伸到位。當然還應考慮車身構件的材料剛性 、厚薄 和介 子 的形 狀 、種類 ．否則 就會 出現(xiàn) 局部 乃 至全部過度拉伸 。鋼板變薄 。再次拉伸就會 出現(xiàn)窟窿造成
人為損傷。當然。大面積凹陷時 。有必要先使用鈑金錘錘擊出大體到位后 ，再使用介子機整形。如果使用撬錘工藝一步到位 ，往往都會 出現(xiàn) ：變形鋼板由于錘擊不 勻或 過度重 錘產(chǎn) 生了很 大 的塑性變 形 、變化 。傳統(tǒng)手 法 對 這 些 變 形 的 處理 會 使 用 氧一 乙炔 焰 高 溫 、冷卻 、錘 擊 收 火處 理 ．如此 加 工 過 的鋼板 多 會消 除 內(nèi)應力 ，失 去 剛性 ，從 而喪 失功 能 ．鋁 質(zhì)車 身 就更 麻煩 了。現(xiàn)在生 產(chǎn) 的新 型轎 車 ．車門 內(nèi)大多會 有抗 側撞加 強 件的存在 ，一般加強件是 由高強鋼造就 ．變形后不易校正 加工 ，建議 更換 。 由于車 門 內(nèi)的加強件 位置 特殊且由電阻點焊連接 。所以如果變形不是特別嚴重 ．還是需要 校 正加工 的 。只要不進 行氧一 乙炔焰 高溫 處理 即可 。加強 件與 外皮 間有鈑 金膠 黏結 ．如果不將黏結的鈑金膠剝離，外皮整形是無法使用介子機技術的。鈑金膠的處理只要使用氧一 乙炔焰對加強件表面稍許加熱即可 加熱時要密切關注加強件受火后的顏 色變化 當然如果外皮損傷嚴重是可以單獨更換車身外皮的．這時車門側加強件將會很容易取下來的 采取冷作加工的話 。也是較為容易的 變形嚴重的應該同時更換 。這里 有一 案 例 ：一 輛 雪鐵 龍 凱旋 轎 車左 側 車身外皮 ，由于碰撞大面積塌陷，外皮沒破 。保險公司不同意更換車門或車門外皮 。結果被保險公司推薦給一家3O甲 器

二類汽修企業(yè)進行修復。鈑金車間作業(yè)時 ，由于維修工不 熟悉該車門的 內(nèi)部 結構 ．沒打開車門內(nèi)飾板，對加強件進行處理 ．只按從外部使用介子機進行處理。由于加 強件 同時變 形 了 ．且 有 鈑 金膠 黏結 ，簡單 的從外部 直接整 形無法 達到 效果 。 因此 ，該鈑金工使 用外焊鐵 板機械 拉伸．結果焊 疤 附近變形 ，外皮被拉薄 ，拉出_ 定 量 后 ，使 用 角磨 機 磨焊 疤 取下 ，外 焊 鐵 板 大概是 磨削 時不小心 把車 門磨破 6 公 分左 右 的傷 口 ，或者直接 由于過度拉伸鋼板開裂。不巧被車主看到 ，車主馬上找到經(jīng)理理論 ：如果因為碰撞損傷造成 6 公分左右的傷口．保險公司會賠車門?，F(xiàn)在由于修理廠野蠻或錯誤操作造成車門外皮破裂 ．維修廠必須為其更換此車門(原廠)。幾經(jīng)協(xié)商后 ，廠方答應為其更換此車門，同時向車主道歉 ，并為其提供替代車輛(上海大眾帕薩特 B5 轎 車)．賠償 車主 500 元／天誤工 費用 。以息事寧人。我們從這里可 以了解到，鈑金維修工必須熟悉現(xiàn)代新型轎車的結構與材料特性 ．使用科學規(guī)范的操作 ，配合專業(yè)的拉伸 、校正設備 、工具才能正確 的對損傷車輛構件進行完美的修復。還要說明一處 ：轎車
后角燈位 ，該部位容易經(jīng)常遭遇碰撞成死褶 ．拉伸修復時 。經(jīng)常需要外焊拉伸鐵板操作 。此焊接點很容易形 成 拉伸 過 度 ．致 使 角 位車 身鋼 板 薄化 、出孔 、撕 裂 ，因此作業(yè)時要特別小心 ．以避免之。

二 、車身大梁及立柱的拉伸校正

車身大梁及主柱其結構本身都存在內(nèi)應力 ．大都由高強度鋼板制造 ．至少其 中有高強度鋼制成的加強件 ，這些構件的損傷一般很難拉伸校正到位。但如果依據(jù)先進的拉伸設備如車身大梁校正儀并結合車身大梁結構數(shù)據(jù)圖冊 ．正確使用科學的測量設備和方法 ．對損傷進行徹底探究 。反復測量．遵循合理的拉伸方法拉伸并 結合更換有關損傷 較大 的構件 ．一次拉 伸到位 成形是可以的。但如果測量不仔細 ．損傷分析報告不具體 ，拉伸時會引起多方位的過度拉伸損傷。這些部位一旦發(fā)生 過度拉伸 ，后果是 不堪設想 的。最后 排除辦法 只能整體更換相關的結構件總成。但一般維修企業(yè)又不會更換 ．所以拉伸造成的二次損傷構件強行修復，往往會帶來很多的連帶損傷 ．致使整車的碰撞損傷修復失敗。修成的車輛多部位無法正常工作 ．整車的性能無法保證 。這樣 的結果是不能令人 滿意的 ．車輛也會 因此成為廢車、故障車輛。以后返修也會帶來麻煩和困難 ．增加費用。屆B, ~ II使整體更換有關結構總成外 ．其它相關聯(lián)結構件也會因為受到不同程度的損傷而需要同時更換 ，這樣工程浩大 ，工期增加，維修費用翻番，馬路上行駛那些翹矯車車輛大多是因此而產(chǎn)生的實踐 證明 ．只要熟 悉現(xiàn) 代新 型轎車的車身與材料特 性 ，車身構件的具體結構與功能．采取科學合理的拉伸修復方法，過度拉伸是可以避免的。