在微連接技術(shù)中，壓焊方法主要用于微電子器件中固態(tài)電路內(nèi)部互連接線的連接，即芯片(表面電極，金屬化層材料主要為Al)與引線框架之間的連接。按照內(nèi)引線形式，可分為絲材鍵合、梁式引線技術(shù)、倒裝芯片法和載帶自動(dòng)鍵合技術(shù)。

產(chǎn)生背景 石油化工行業(yè)的加氫反應(yīng)器、原流合成塔、煤液化反應(yīng)器及核電站的厚壁壓力容器等內(nèi)表面均需大面積堆焊耐高溫，抗氧及硫化氫等腐蝕的不銹鋼襯里。70年代，在該領(lǐng)域內(nèi)，國內(nèi)外大量采用了帶極埋弧堆焊（SAW）技術(shù)。

按焊接熔池形成的機(jī)理區(qū)分，激光焊接有兩種基本模式：熱導(dǎo)焊和深熔焊，前者所用激光功率密度較低（105～106W／cm2），工件吸收激光后，僅達(dá)到表面熔化，然后依靠熱傳導(dǎo)向工件內(nèi)部傳遞熱量形成熔池。這種焊接模式熔深淺，深寬比較小。

在工程機(jī)械中焊接結(jié)構(gòu)件的重量約占整機(jī)重量的60%--75%，則于焊接接頭中的高殘余應(yīng)力會(huì)引起鋼結(jié)構(gòu)的變形、脆性斷裂，疲勞破壞和應(yīng)力腐蝕開裂等，所以了解焊接結(jié)構(gòu)中的殘余應(yīng)力分布，確保焊接鋼結(jié)構(gòu)的質(zhì)量的安全可靠是極為重要的。

為了適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的變化，積極開展革新，創(chuàng)造活動(dòng)．筆者走訪了很多廠礦，發(fā)現(xiàn)不少單位使用的內(nèi)焊鉗．由于質(zhì)量上、使用上、管理上的原因，損壞率極大。經(jīng)過我們的大膽革新，對(duì)交直流弧焊機(jī)電焊鉗進(jìn)行了改制。

本文通過對(duì)推土機(jī)拱形架直線—曲線型工作自動(dòng)埋弧焊接過程的綜合分析，并進(jìn)行大量的試驗(yàn)，成功地設(shè)計(jì)了拱形架埋弧自動(dòng)焊工作裝置，并應(yīng)用于生產(chǎn)實(shí)踐。

工程機(jī)械采用大量矩形管鋼結(jié)構(gòu)件。進(jìn)口機(jī)一般選用軋制型的矩形管材，我國鋼材市場只供應(yīng)工字鋼、槽鋼、角鋼等型材，很難買到矩形管，特別是大截面尺寸的矩形管。我廠在研制HTH5000型水泥混凝土滑模攤鋪機(jī)時(shí)，摸索出一套制造矩形管的經(jīng)驗(yàn)。

我公司生產(chǎn)的裝載機(jī)前機(jī)架結(jié)構(gòu)簡圖如圖1所示。以往采用一次上胎組焊完成，填塊和動(dòng)臂液壓缸支承座焊變形較大。

在汽車行業(yè)中，連續(xù)式氣體保護(hù)釬焊是一種非常重要且應(yīng)用十分廣泛的方法，尤其是在汽車散熱器和汽車三濾等零部件的焊接中更是如此。我國自20世紀(jì)80年代以來，從國外陸續(xù)引進(jìn)了各種類型的氣體保護(hù)釬焊爐，促進(jìn)了產(chǎn)品質(zhì)量及生產(chǎn)效率的提高。自上個(gè)世紀(jì)90年...

文中研究的大型鑲塊式修邊模具的堆焊工藝是以普通鑄鐵為基體，通過選用新型冷沖模堆焊焊條，在刃口部位堆焊制造大型鑲塊式修邊模具，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的整體工具鋼模具鑲塊的制造工藝。通過實(shí)驗(yàn)，得出了合理的堆焊工藝參數(shù)和預(yù)防焊接缺陷的具體措施。采用試驗(yàn)確定的合...

噴槍在使用之前必須檢查它的射吸性能。檢查時(shí)應(yīng)接上氧氣管、打開乙炔閥和氧氣閥(此時(shí)乙炔管沒有插上噴槍)，用手指輕輕接觸噴槍的乙炔進(jìn)氣口。如果感到有一股吸力，說明射吸正常，可以使用。反之，不正常，應(yīng)予檢查修理。

汽車焊接中，將頂蓋與車身架連為一體的焊接，最難。在華工科技“插手”這一領(lǐng)域前，激光焊一直被外國公司壟斷。昨日上午，記者走進(jìn)神龍武漢二廠車間，探訪這一中國NO.1——中國第一個(gè)汽車車頂蓋激光在線焊接系統(tǒng)。 武漢開發(fā)區(qū)神龍二廠焊裝車間里，兩個(gè)...

當(dāng)出現(xiàn)電弧偏吹時(shí)，螺柱會(huì)單側(cè)強(qiáng)烈熔化；焊縫加強(qiáng)高部分變?yōu)橹话凑找粋?cè)浸入母材或者焊縫不能完全的閉合。總之，人們從焊縫加強(qiáng)高的外觀就可以辨認(rèn)出電弧偏吹。而且在電弧偏吹的熔化焊縫上帶有多氣孔的傾向。